Проект Сибирского кольцевого источника фотонов (СКИФ) кто-то образно назвал «самым ярким местом на Земле». Об этом проекте много пишут, рассказывая и об уникальном технологическом оборудовании, и о значении данной мега-установки для мировой и отечественной науки, и о роли новосибирских ученых. Не обходят стороной и проблему капитальных затрат, и возможности строителей уложиться в отведенные сроки. Всё это, безусловно, имеет серьезное значение.
Но есть еще один аспект, связанный с реализацией проекта. Ему не уделяют такого пристального внимания, как обсуждению того же технологического оборудования и прочего дорогостоящего «железа». Но этот аспект, пожалуй, имеет куда более принципиальное значение, без чего самое уникальное «железо» не смогло бы состояться в принципе. Речь идет о проектно-строительной работе, напрямую, вроде бы, не связанной с проблемой фундаментальных научных исследований. И, тем не менее, от качества этой работы напрямую зависит судьба «СКИФ».
Указанный аспект был доходчиво разобран генеральным директором Центрального проектно-технологического института (АО «ЦПТИ») Государственной корпорации «Росатом» Михаилом Тарасовым в ходе его онлайн-бесед со специалистами в области энергетических технологий. Постараемся «вычленить» основную суть сказанного.
Для начала поясним, какое отношение имеет к проекту «СКИФ» упомянутая организация, находящаяся в структуре «Росатома». Напомним, что государственным заказчиком проекта является Институт катализа СО РАН. Минобразования и науки РФ выступает в роли государственного распорядителя бюджетных средств. Институт ядерной физики СО РАН является главным конструктором. Что касается АО «ЦПТИ», то эта организация играет роль генерального проектировщика.
А теперь к сути. Как мы знаем, возводимая мега-установка официально относится к поколению 4+. Многие воспринимают данный факт всего лишь как классификацию технологического оборудования. Мол, оборудование очень современное и уникальное, в чем, безусловно, отражается высокий уровень отечественной фундаментальной науки. Да, таким технологическим уровнем можно гордиться. Но есть один важный момент, нередко упускаемый из виду – уровень ответственности для строителей. Он-то как раз и задается уровнем технологического оборудования. Это означает, что проектно-строительные работы должны быть проведены на такой же высоте. И не иначе.
Здесь мы подходим к главному. Про генерального проектировщика мы сказали. Генеральным подрядчиком строительства является АО «Концерн Титан-2», также имеющий отношение к атомной отрасли. То есть и проектирование, и строительство осуществляется российскими организациями. Что это означает?
Чтобы было понятно, приведем такой пример. Так, в «нулевые» годы у нас в стране был бум строительства бизнес-центров класса «А». Возможно, немногие из нас в курсе, что в роли проектировщиков выступали западные компании, имевшие опыт проектирования подобных объектов в других странах. Точно так же иностранные специалисты привлекались и для возведения жилых зданий, претендующих на «европейский уровень» комфорта – особенно в тех случаях, когда строительство осуществлялось в сложных (с точки зрения геологии) местах. Например, в Новосибирске целый микрорайон из таких вот «европейских» высоток возвели прямо на речной террасе. В советские годы такое не допускалось в принципе. Однако приглашенные из-за рубежа спецы якобы привезли с собой какую-то передовую технологию, гарантирующую надежность застройки. Соответственно, само возведение зданий осуществлялось под их чутким контролем.
Как видим, даже при возведении гражданских объектов особой сложности приходилось привлекать иностранцев, поскольку у наших специалистов не было такого опыта. Что же тогда сказать о проекте «СКИФ»? Ни для кого не секрет (о чем заявлялось постоянно), что для нас возведение мега-установки поколения 4+ является делом поистине уникальным, особенно если учесть, что мы не участвовали в создании таких объектов даже второго и третьего поколения. Еще раз подчеркнем, что речь сейчас идет не о технологическом оборудовании, а об объекте в целом. А к таким объектам предъявляются особо жесткие требования.
Вот только один показательный пример. Как разъяснил Михаил Тарасов, существуют два ключевых параметра, по которым определяется, к какому поколению относится «мега-сайнз» установка – это мощность и степень расхождения пучка электронов. Особо важен последний параметр. Разброс частиц, направленных на мишень, должен быть минимальным. Разумеется, такая точность обеспечивается конструктивом технологического оборудования. Однако отсюда прямо вытекают требования и к строительным конструкциям, которые необходимо грамотно запроектировать и построить. Все эти требования присутствую в техническом задании для проектировщиков строительных объектов. И требования эти, как мы отметили, настолько жесткие, что вряд ли их в состоянии выполнить обычная организация, связанная с гражданским строительством.
К примеру, расхождение по температуре в разных концах накопителя должно иметь всего лишь десятую долю градуса! Требование, прямо скажем, запредельное для объектов капитального строительства. Напомним, что диаметр кольца составляет более двухсот метров, и температурное расхождение в его крайних точках определяется столь мизерной величиной!
Не менее жесткие требования и по виброизоляции. Дело в том, что оборудование здесь настолько чувствительное, что способно уловить даже малейшую вибрацию, которую человеческий организм может совершенно не замечать. Допустим, движение поездов по отдаленной на сотни метров железной дороге нами не ощущается, чего не скажешь об оборудовании. Задача проектировщиков – рассчитать все так, чтобы построенный под научную установку объект «гасил» малейшую вибрацию. А источников таких вибраций там достаточно много – это и железная дорога, и автомагистраль, и действующие предприятия. В общем, задача для проектировщиков и в самом деле отличается запредельной сложностью.
Тем не менее, есть надежда, что наши проектировщики и подрядчики с этой задачей справятся. И выбор организаций здесь далеко не случаен. К счастью, наша страна сумела сохранить (и даже приумножить) свои компетенции в атомной отрасли. А там есть специалисты, имеющие опыт проектирования и возведения объектов высокой сложности, каковыми являются атомные электростанции. Напомним, что корпорация «Росатом» в настоящее время реализует в разных странах более 20 проектов в области атомной энергетики. И, как видим, указанные компетенции весьма пригодились для реализации такого сложного проекта, каковым является «СКИФ». То есть «Росатом» оказывает реальное содействие развитию фундаментальных научных исследований в мировом масштабе.
И что еще принципиально важно. Выбор проектировщика и генерального подрядчика осуществлялся с государственных позиций – как раз на основании наличия необходимых компетенций, а не на основании конкурса, где главным мерилом является «цена вопроса» (когда выигрывает тот, кто назначает наименьшую цену). Надеемся, что эта практика станет важным, в каком-то смысле переломным прецедентом, способным благотворно повлиять на моральную атмосферу в сфере капитального строительства. Говоря по-простому, «СКИФ» - совсем не тот объект, на котором можно, условно говоря, негласно «сэкономить». Такое частенько происходит в сфере обычного гражданского строительства, когда генеральный подрядчик на практике слегка «отклоняется» от проекта, используя более простые варианты в плане конструктива и оборудования.
Как мы понимаем, со «СКИФ» такой номер не пройдет. Жесткие параметры должны быть выдержаны предельно точно. А это значит, что и контроль по всем этапам строительных работ будет столь же жестким. В противном случае амбициозный проект обернется провалом. Не думаем, что руководство страны окажется безучастным к судьбе столь показательной инициативы. Стало быть, у нас есть надежда, что именно здесь будет емко продемонстрирована так называемая «политическая воля», что станет для нас знаковым событием. Так что выходит, что «СКИФ» - это не только про фундаментальную науку. Это вполне может стать новой вехой в политической истории нашей страны.
Андрей Колосов
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии